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法拉利新前翼新加坡首显威

法拉利车队原来策动在秋季休赛期后的奥斯汀站带来前翼升级，不外他们终末决定在新加坡站提前使用这个升级。车队但愿通过新前翼来开释SF24赛车的极度性能，突出是普及入弯能力。在主场蒙扎和巴库，车队仍是引入了新底板，而况它按预期运转，但还莫得皆备阐扬出一谈后劲。重要在于，这个周末引入的新前翼能否与新底板合作，成为决定SF24赛车竞争力的重要。

在新加坡大奖赛的初度进修中，车队安排了勒克莱尔和赛恩斯分袂使用新旧前翼进行对比测试。效果透露，新前翼在险阻压力赛谈上的弘扬超出了车队的预期。通过对比两东谈主的单圈GPS数据图表，不错看出，使用新前翼的勒克莱尔在整个慢弯的入弯阶段都有昭彰的上风，不仅入弯速率更快，整个这个词弯谈内的速率也更快。这一上风主要归因于新前翼带来的更高前辖下压力。更蹙迫的是，新前翼使SF24的举座均衡倾向转向过度，这对提高入弯精度相当成心。关于心爱转向过度的勒克莱尔来说，新前翼无疑扩大了他与队友之间的差距。

勒克莱尔弯谈速率突出赛恩斯

如若要说两个东谈主在一圈比赛中最大的不同点，除了他们若何精确地参预弯谈外，勒克莱尔在弯谈中的速率更快亦然一个重要成分，这让他比赛恩斯跳动好多。咱们不错通过不雅察他们在慢弯处的操作来意会这少量。勒克莱尔在准备参预弯谈时，他的刹车使用得更晚，而在弯谈中保握的油门力度则比赛恩斯大得多。最重要的是，在出弯时，勒克莱尔险些能与赛恩斯领有调换的牵引力弘扬。

新前翼普及车辆办法性与操控性

笔据瓦瑟尔周五的分析，新前翼确乎为车辆带来了更好的举座均衡。它让车队在单圈时从过度转向退换到不及转向之间的养息界限更广了。即使稍许有点过度转向，赛车的尾部也莫得变得更明锐，后轮打滑的可能性反而低于之前的预估。在滨海湾这种路况较为动荡的赛谈上，当车队提高底板高度时，从前翼流向底板下方的气流变得更可瞻望，赛车莫得出现弹跳景色。这就阐述了为什么赛车无论是在单圈照旧永劫刻行驶下都能保握办法。

瓦瑟尔对新前翼带来的另一个克己也十分幽闲。他说，在赛车启航圈中，新前翼使得前轮更快升温，这让车队在轮胎惩处及进站计谋上有更多选用的契机。

法国新前翼在新加坡初步达标

看成体育迷，我念念用浅陋、了了的谈话阐述这段话：

法国东谈主对新前翼在新加坡的弘扬感到幽闲，因为它达到了车队的设想贪图。不外，他们还没能皆备判断新前翼和底板之间的合作景色，因为新加坡赛谈凄婉高速弯谈。只消在资历了奥斯汀高速弯之后，车队才能驯服这些升级是否到手。瓦瑟尔暗示，在滨海湾赛谈上，车队不会对此感到担忧。

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至于新前翼能带来多大的性能普及，瓦瑟尔以为很难准确评估。普及的进度取决于赛谈的特色、车手的驾驶作风以及赛车的举座养息。但他在滨海湾赛谈善策划成人快播电影，新前翼可能让赛车普及了0.3秒的性能。